“8月底的艙位大致都沒得，今天也只有供需沒得出售。”長角形屬于一家過大制造業企業規模的國際貨代制造業企業有擔當人發送央視記者，豐富的集裝柜在“底下行走在”，港口碼頭缺箱嚴峻，“一艙難覓”出現。

現貨供應短缺一下，提價變得順理成章。“10月中詢美線差越來越多是4100元另一個柜，逐漸連漲了四次，每天各漲了1000元差不多”平均提價還將再繼續，并將在10月中旬飆漲到5000元之上。這也暗示著著，這波貨物運輸價格的上漲幅度將是呈幾何的。

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這波“非常狂熱”的其背后，一樣歸因于供求關系“天坪”平衡——一頭是司機銷售供不應求，另頭則是市面消費需求上升。

供應信息興奮注意的是紅海國內形勢加劇的繞航關系保持計算用時。自今期初近些年，紅海國內形勢保持興奮，讓基本上所有的集運輪船不得已不直接放棄蘇伊士運河航道，轉為繞航非洲地區好望角。這相對應的著更長的出航用時，較最新不斷增加三周左右側，也讓廣泛漁船和集裝卸漂在了近海。

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